ఈ సమస్య గురించి తెలిసిన ఇద్దరు వ్యక్తుల ప్రకారం, ఫెడరల్ ప్రభుత్వం ఓడలు మరియు ఓడరేవుల కోసం కొత్త నియమాలను ప్లాన్ చేస్తోంది. ఈ చర్య దేశం యొక్క ప్రతిష్టాత్మక సముద్ర అభివృద్ధి ఎజెండాపై పెద్ద ప్రభావాన్ని చూపుతుంది.

కొత్త నిబంధనలు ఓడ రూపకల్పన, నిర్మాణం మరియు కార్యాచరణ ఖర్చులను ప్రభావితం చేస్తాయి. ఇప్పటికే ఉన్న మరియు కొత్త మెగాపోర్ట్స్ మరియు షిప్‌యార్డ్ స్ట్రక్చరల్ డిజైన్లతో. ఇది ఓడ కోసం కొత్త ఇంధన ప్రమాణాలు మరియు ఉద్గారాల కోసం గ్లోబల్ ప్రైసింగ్ మెకానిజమ్స్ కూడా ఉంది.

సంబంధిత కార్యకలాపాలలో ప్రతిభకు శిక్షణా కార్యక్రమాలను కలిగి ఉన్న పోర్టుల వద్ద గ్రీన్ ఇంధన నింపే స్టేషన్ల వ్యవస్థాపన కోసం నిబంధనలు నిబంధనలను పేర్కొంటాయి, ఇద్దరు వ్యక్తులు నో చెప్పారు. భారతీయ షిప్‌యార్డులలో నిర్మించబడుతున్న కొత్త నాళాల కోసం డిజైన్ పారామితులను కూడా ఈ నిబంధనలు ప్రతిపాదించాయి మరియు కుదించబడిన సహజ వాయువు/ద్రవీకృత సహజ వాయువు, మిథనాల్, అమ్మోనియా, ఆకుపచ్చ హైడ్రోజన్ మరియు విద్యుత్ వంటి ఆకుపచ్చ ఇంధనాలను ఉపయోగించడానికి పూర్తిగా నిర్మించిన నౌకలు లేదా డిజైన్ నాళాల కోసం ద్వంద్వ ఇంధన ఎంపికలను కలిగి ఉన్నాయి.

ప్రస్తుతం, డీజిల్ లోతట్టు జలమార్గాలు, కొన్ని తీర మార్గాలు మరియు అంతర్జాతీయ మార్గాల్లో జరిగే నాళాలు, ఫెర్రీలు మరియు టగ్బోట్లకు ప్రధాన ఇంధనం.

ఈ నిబంధనలలో కార్బన్ డయాక్సైడ్ (CO2) ఉద్గారాలలో క్రమంగా తగ్గించే నిబంధనలు, అలాగే గ్రీన్ పోర్ట్ నవీకరణల కోసం టైమ్‌బ్యాండ్ ప్రణాళికలు కూడా ఉన్నాయి. మునుపటి సమ్మతి మదింపుల కోసం వర్గీకరణ సంఘం తప్పనిసరి ప్రమేయం కారణంగా.

“పోర్ట్స్ మరియు సముద్ర రవాణా మంత్రిత్వ శాఖ ఆధ్వర్యంలోని మారిటైమ్ బ్యూరో (డిజిఎస్) ఇప్పటికే IMO యొక్క నెట్ జీరో ఫ్రేమ్‌వర్క్ మరియు గ్రీన్హౌస్ గ్యాస్ ఇంధన బలం (జిఎఫ్‌ఐ) ఆధారిత సమ్మతి చర్యలపై మార్గదర్శక గమనికను జారీ చేసింది.

ఓరియంటేషన్ డాక్యుమెంట్

“కార్యాచరణ మార్గదర్శకాలు, వర్తింపు టెంప్లేట్లు మరియు సామర్థ్య నిర్మాణ చట్రాలతో సహా అధికారిక నియమాలు మరియు జాతీయ స్థాయి అమలు మార్గదర్శకత్వం వరకు మార్గదర్శక గమనికలు ప్రారంభ ధోరణి పత్రంగా పనిచేస్తాయి, భవిష్యత్ IMO నిర్ణయాలకు అనుగుణంగా డైరెక్టరేట్ జనరల్ చేత తెలియజేయబడుతుంది” అని ఆయన చెప్పారు.

షిప్పింగ్ పరిశ్రమ కోసం కొత్త IMO నిబంధనలు 2050 లో అంతర్జాతీయ డెలివరీ నుండి నికర సున్నా ఉద్గారాలను సాధించడమే లక్ష్యంగా పెట్టుకుంటాయి. ఇది సాంకేతిక ప్రపంచ ఇంధన ప్రమాణాలు (GFS) మరియు మార్కెట్ ఆధారిత GHG (గ్రీన్ హౌస్ గ్యాస్) ధరల యంత్రాంగాలతో సహా మధ్యస్థ-కాల చర్యల ద్వారా దేశీయ పరిస్థితికి లోబడి ఉంటుంది.

GFI- ఆధారిత విధానం మార్చి 2027 లో అధికారికంగా అమలు చేయబడింది మరియు ఇది 2028 నుండి ప్రభావవంతంగా ఉంటుందని భావిస్తున్నారు, అంతర్జాతీయ సముద్రయానాలలో నిమగ్నమైన 5,000 GT కంటే ఎక్కువ నాళాలు ఉపయోగించే ఇంధనాల జీవిత-చక్ర కార్బన్ బలం యొక్క సింబాలిక్ తగ్గింపు అవసరం. ఈ యంత్రాంగం మాల్పోల్ జెండాను మోసే అన్ని నౌకలకు వర్తిస్తుంది (ఇంటర్నేషనల్ కన్వెన్షన్ ఫర్ కాలుష్యం నివారణకు నౌకల నుండి). మాల్పోల్ IMO చే అభివృద్ధి చేయబడిన ఒక ప్రధాన అంతర్జాతీయ ఒప్పందం, ఇది సముద్ర కాలుష్యాన్ని నాళాల నుండి నిరోధించడమే లక్ష్యంగా పెట్టుకుంది.

“IMO నిబంధనలు ఓడ యజమానులు, ఓడరేవులు, శిక్షణా సంస్థలు, వర్గీకరణ సంఘాలు మరియు ఇంధన సరఫరాదారులపై ముఖ్యమైన కార్యాచరణ, ఆర్థిక మరియు వ్యూహాత్మక ప్రభావాలను కలిగి ఉంటాయి. కొత్త నిబంధనలు అంతర్జాతీయ బాధ్యతలను పాటించేటప్పుడు హరిత రవాణాపై జాతీయ స్థాయి విధానాలను ఏర్పాటు చేయడానికి పరిశ్రమను సిద్ధం చేస్తాయి” అని పై రెండవ వ్యక్తి చెప్పారు.

షిప్పింగ్ డైరెక్టర్ ప్రకారం, భారతదేశం కోసం మొత్తం సమ్మతి ఖర్చులు 2030 నాటికి సంవత్సరానికి million 87 మిలియన్లకు పైగా ఉంటాయని అంచనా వేయబడింది మరియు ఉపశమన విభాగాలపై పాక్షిక ఆధారపడటం. ఇది ఇంధన వ్యయాల 14% పెరుగుదల మరియు సరుకు రవాణా ఛార్జీలలో 5% పెరుగుదలకు అనుగుణంగా ఉంటుంది.

ఆకుపచ్చ ఇంధనం

ఏదేమైనా, 2030 నాటికి 5 మిలియన్ టన్నుల ఆకుపచ్చ హైడ్రోజన్‌ను ఉత్పత్తి చేయాలనే లక్ష్యాన్ని బట్టి భారతదేశం IMO నిబంధనల నుండి ప్రయోజనం పొందవచ్చు. ఇది 28 MT అమ్మోనియా మరియు 26.3 MT మిథనాల్ ఉత్పత్తిని అనుమతిస్తుంది, ఇవి IMO యొక్క GFI రివార్డ్ సిస్టమ్ క్రింద అర్హులు. తక్కువ జీవితచక్ర ఉద్గారాలతో ఉన్న ఆకుపచ్చ ఇంధనాలు సమ్మతి క్రెడిట్స్ మరియు డెలివరీ రివార్డులను సంపాదిస్తాయి, భారతదేశం యొక్క ఎగుమతి సామర్థ్యాన్ని మరియు శుభ్రమైన బ్యాంకర్ మౌలిక సదుపాయాలలో పెట్టుబడులు పెడుతాయి.

కూడా చదవండి: ఆకుపచ్చ హైడ్రోజన్ ధరలను తగ్గించడానికి నాన్-స్టాప్ పునరుత్పాదక శక్తికి కీ: జెంటారీ సిఇఒ

పోర్టుల మంత్రిత్వ శాఖకు మెయిల్ చేసిన ప్రశ్నలు, రవాణా మరియు జలమార్గాలు (MOPSW) పత్రికా సమయం వరకు సమాధానం ఇవ్వలేదు.

గ్రీన్ హైడ్రోజన్ హబ్‌ల అభివృద్ధి మరియు పోర్టుల వద్ద ప్రత్యామ్నాయ ఇంధన కార్యక్రమాలను ప్రారంభించడం వంటి గ్రీనింగ్ సముద్ర నిర్మాణాల వైపు దేశం ఇప్పటికే గణనీయమైన పురోగతి సాధించింది. “కంద్రా మరియు టుటికోలిన్ నౌకాశ్రయాలు హరిత రవాణా కోసం దేశంలోని మొట్టమొదటి గ్రీన్ హైడ్రోజన్ మరియు గ్రీన్ అమ్మోనియా ఇంధనం నింపే కేంద్రంగా ఉంటాయి” అని ముంబై పోర్ట్ అథారిటీ మాజీ ఛైర్మన్ మరియు ఇండియన్ పోర్ట్ అథారిటీ సలహాదారు రాజీవ్ జరోటా అన్నారు. అన్ని ప్రధాన ఓడరేవులలో క్లీనర్లు లోడ్ చేయబడిన మరియు మరింత స్థిరమైన ఇంధనాన్ని ఉపయోగించిన ఓడరేవులపై ప్రభుత్వం టగ్ యుద్ధాన్ని ప్రారంభించింది. అదనంగా, హరిత్ సాగర్, గ్రీన్ పోర్ట్ మార్గదర్శకాలను సముద్ర రవాణా మంత్రిత్వ శాఖ జారీ చేస్తుంది, ఇది గ్రీన్ ఇనిషియేటివ్ యొక్క కేంద్రీకృత అమలు మరియు సమగ్ర పర్యవేక్షణ ద్వారా కీ పోర్టుల వద్ద కార్బన్ ఉద్గారాలను తగ్గించడాన్ని లక్ష్యంగా చేసుకుంటుంది. పోర్టులు గ్రీన్ బంకర్లు మరియు డిజిటల్ ఇన్స్పెక్షన్ ప్రోటోకాల్స్ కోసం మౌలిక సదుపాయాలను ప్లాన్ చేయాలి, భారతదేశం ఉద్యోగుల ప్రభావాన్ని జోడించకుండా ఉండటానికి. ”

IMO ఫండ్

నెట్-జీరో ఉద్గారాలకు సంబంధించి ప్రతిపాదిత IMO నిబంధనల యొక్క ప్రధాన సమస్య ఏమిటంటే, ఉద్గార ప్రమాణాలకు అనుగుణంగా లేని నాళాలపై జరిమానాలు విధించడం ద్వారా సంస్థలు సేకరించిన డబ్బు పంపిణీ అని ఆయన అన్నారు. “భారతదేశం వంటి దేశాలకు IMO సేకరించిన నిధులను ఎలా పంపిణీ చేయాలనే దాని గురించి ఇంకా చర్చ జరుగుతోంది, మరియు ఉద్గారాలను తగ్గించడానికి అవసరమైన సాంకేతిక పరిజ్ఞానం మరియు ఇంధనాన్ని పరిశ్రమకు ఎలా సహాయపడుతుంది” అని జలోటా చెప్పారు.

2027 లో IMO నిబంధనలను సజావుగా అంగీకరించడానికి భారతదేశ షిప్పింగ్ రంగాన్ని ప్రోత్సహించడానికి సహకార, బహుళ-వాటాదారుల విధానం అవసరమని హైదరాబాద్ కేంద్రంగా ఉన్న గ్లోబల్ షిప్పింగ్ మరియు లాజిస్టిక్స్ సంస్థ జాస్పర్ షిప్పింగ్‌లో CEO మరియు వ్యాపార అభివృద్ధి అధిపతి పుష్పాంక్ కౌశిక్ అన్నారు. గ్రీన్ ఫైనాన్స్ జోక్యం, పన్ను క్రెడిట్స్ మరియు పునర్నిర్మాణ ప్రోత్సాహకాలతో సంపూర్ణంగా ఉన్న పారదర్శక, నియంత్రిత రహదారి పటాన్ని ప్రభుత్వం అందించాలి. “దేశీయ షిప్‌యార్డులను పునరుద్ధరించడం చాలా అవసరం మరియు మౌలిక సదుపాయాల ఉప రంగాల యొక్క శ్రావ్యమైన మాస్టర్ జాబితాలో చేర్చడానికి ఇది స్వాగతించే మరియు అనుకూలమైన దశ” అని కౌశిక్ తెలిపారు.

వారి క్లిష్టమైన సామర్ధ్యాల కారణంగా, కొత్త ప్రొపల్షన్ టెక్నాలజీస్ మరియు ప్రత్యామ్నాయ ఇంధనాలను ఎదుర్కోవటానికి భారతీయ సముద్రయానదారులు మరియు సాంకేతిక సిబ్బందిని కలిగి ఉండాలి. ఉద్గారాలను ట్రాక్ చేయడానికి మరియు కార్యాచరణ సామర్థ్యాన్ని ఆప్టిమైజ్ చేయడానికి డిజిటల్ ఫ్లీట్ మేనేజ్‌మెంట్ సిస్టమ్‌ను ఉపయోగించడం కూడా చాలా ముఖ్యం. “భారతదేశం గ్లోబల్ మారిటైమ్ ఆర్గనైజేషన్స్‌తో భాగస్వామ్యం చేసుకోవాలి మరియు IMO నెట్ జీరో ఫండ్ వంటి సాధనాలను ఉపయోగించి హరిత మౌలిక సదుపాయాలు మరియు శ్రామిక శక్తి శిక్షణకు నిధులు సమకూర్చాలి” అని ఆయన చెప్పారు. ధ్వని విధానాలు, సహకారం మరియు పెట్టుబడితో, నియంత్రణ సమ్మతి సముద్ర ఆవిష్కరణ మరియు ప్రపంచ నాయకత్వానికి డైనమిక్ డ్రైవర్‌గా మారవచ్చు.

ఇది కూడా చదవండి: భారతదేశం యొక్క సముద్ర ఆశయాలు చైనాలో పోకడలను మార్చగలదా?

ఇంధన ప్రమాణాలను పాటించండి

డిజిఎస్ ప్రకారం, భారతీయ ఓడ యజమానులు, నిర్వాహకులు, పోర్ట్ అధికారులు, ఇంధన సరఫరాదారులు, వర్గీకరణ సంఘాలు మరియు శిక్షణా సంస్థలతో సహా అన్ని వాటాదారులు ఐటి జారీ చేసిన మార్గదర్శక మెమోను సమీక్షించడానికి మరియు అవసరమైన సన్నాహక చర్యలను ప్రారంభించమని ప్రోత్సహిస్తారు. ఇది నౌక-స్థాయి ఇంధన డేటాను పర్యవేక్షించడం. తక్కువ-GHG ఇంధన సోర్సింగ్ వ్యూహాల సమీక్ష. GFI పద్దతిపై సాంకేతిక శిక్షణను బలోపేతం చేయడం. పోర్టులలో హరిత మౌలిక సదుపాయాల నవీకరణల కోసం ప్రణాళిక మరియు ప్రారంభ సమ్మతి మదింపుల కోసం వర్గీకరణ సంఘంతో నిమగ్నమవ్వండి.

IMO నిబంధనల యొక్క తక్షణ ప్రభావం భారతదేశం యొక్క ప్రస్తుత విమానాలలో (భారతీయ జెండాతో) బలం ఉన్న 1,524 రిజిస్టర్డ్ నాళాల భారతీయ సముద్ర విభాగానికి పరిమితం చేయబడుతుంది. 212 నాళాలు (14%) మాత్రమే విదేశీ విమానయాన పర్యవేక్షణకు అర్హులు, ఇది 5,000 టన్నుల (జిటి) ను మించిపోయింది. ఇంకా, ఈ నౌకలలో 135 మాత్రమే క్రమం తప్పకుండా విదేశీ వాణిజ్యంలో నిమగ్నమై ఉంటాయి మరియు IMO సమ్మతికి లోబడి ఉంటాయి. గ్లోబల్ షిప్ బిల్డింగ్ మార్కెట్లో చైనా, దక్షిణ కొరియా మరియు జపాన్ ఆధిపత్యం చెలాయిస్తున్నాయి. ప్రస్తుతం భారతదేశంలో 28 షిప్‌యార్డులు ఉన్నాయి.

అయితే, ఇండియన్ యార్డ్ ఇప్పటికే రెట్రోఫిట్ పరిష్కారాలను అన్వేషిస్తోంది మరియు ఆకుపచ్చ నౌకలను రూపొందిస్తోంది. ద్వంద్వ-ఇంధన నాళాలు, ప్రత్యామ్నాయ ప్రదాతలు మరియు ఉద్గార పర్యవేక్షణ వ్యవస్థల డిమాండ్ దేశీయ ఆవిష్కరణ మరియు అంతర్జాతీయ పోటీతత్వానికి కొత్త అవకాశాలను సృష్టించే వ్యవస్థలను ఈ నిబంధనలు ప్రోత్సహిస్తాయి.

అదనంగా, ఎగుమతిదారులు విదేశీ నౌకలను చార్టర్ చేసేవారు ఈ నౌక కంప్లైంట్ కాకపోతే పరోక్షంగా అదనపు సరుకు ఖర్చులను భరిస్తారు. దీర్ఘకాలిక సరుకు రవాణా ద్రవ్యోల్బణం ప్రమాదాన్ని తగ్గించడానికి చార్టర్ నిర్ణయాలలో GHG సమ్మతిని పరిగణనలోకి తీసుకోవాలని భారత ఎగుమతిదారులను ప్రోత్సహిస్తారు.